市域铁路S2线越江隧道日进16米 看“猛龙”这样过江

赵用 摄

越江隧道作业现场。 赵用 摄

　　长达130米、重达2600余吨的盾构机如同一个有着“三头六臂”的“猛龙”，在一边向北推进、一边拼装成环的循环反复中，凭着“日拱一卒”的韧劲和耐心，在瓯江水下打出一条通道。日前，在市域铁路S2线瓯江北口越江隧道里，记者看到，隧道已经掘进2000米左右，预计在5月初，隧道将从灵昆打通至乐清黄华，实现穿越瓯江。

“铁齿铜牙”切削泥土

一日稳步掘进16米

　　从位于灵昆岛一侧的始发工作井进入隧道，便来到了位于水下60米深处的“新天地”，这里机器轰鸣、工人忙碌，别有一番洞天。

　　S2线越江隧道属于大隧道，内径达13.3米，采用单洞双线的形式，即在一个隧道里铺设上下行两条铁轨线路，因此行走隧道感觉颇为宽敞，但大内径也意味着施工难度加大、进度放慢。

　　虽然之前听过不少盾构机的“传闻”，但直至亲眼看到，记者才见识到这个庞然大物的厉害。盾构机是隧道（隧洞）修筑中集全断面开挖一次成型、排土、护壁衬砌、行走导向等多项技术于一体的系统集成大型施工机械设备，具有安全、环保、快速的特点。目前，国内修建城市地铁、过江跨海隧道几乎都采用盾构法施工。

　　盾构机是如何工作的？以记者这个“门外汉”来看，盾构机就像一辆具备多种技能的车子。其中，车头是“开路先锋”，长着“铁齿铜牙”负责劈石开路、切削泥土。工作时，随着盾构机的强力前进，前端的刀盘便如同旋转的风扇，每旋转一圈，就“啃”掉一层泥土。

　　与此同时，“吃”与“搭”两大工作同步进行。“吃”指的是，切削下来的泥土实时会“吃”进预先连接好的“管道”里，往外排送，保证了隧道内的干净与整洁。“搭”则是指拼装机把预制好并已运送到位的10块管片，吊起装搭形成一个完整的圆环，成为隧道坚固的内壁。因此，在隧道施工中，进度往往以“环”计量，一环为2米，目前，越江隧道开展24小时不间断施工，一天可以完成8环即16米。瓯江北口越江隧道共计施工1332环，目前已施工至1023环。

　　强大的功能就不能不提到车子的“驾驶舱”，大约2个平方米的狭小空间称得上是盾构机的“大脑”。导向系统、推进系统、泥浆界面以及同步注浆系统等均在此集成，显示屏上是各种专业数据与图像，技术人员可以实时掌握盾构机掘进的场景，及时调整偏差。

　　虽然车子不断向前进，但走上盾构机几乎没有感觉到移动。“这是因为前进速度很慢很慢，1分钟才往前推进3、4厘米，感觉不出来。”一旁的技术人员给记者解惑。

我市首条盾构法施工隧道

5月盾构机到达乐清黄华接收井

　　即便集多种功能于一身，但在盾构机的施工过程中记者还是看到了不少工人的身影，一个班组约有50来人在忙碌。越江隧道技术管理人员方译晟告诉记者，今年春节期间，盾构施工队全员留温施工，盾构机保持24小时工作，“既有疫情防控的要求，也有赶工期的需要。”根据工期安排，预计在5月初，盾构机将到达乐清黄华的接收井，完成地下施工，重新上到地面。

　　据介绍，瓯江北口越江隧道是S2线一期工程最为关键的部分，因此其施工进度也十分重要。越江隧道全长超过4.8公里，其中，江中段2.6公里，采用盾构法施工；穿越江北岐头山的0.6公里，采用矿山法施工；剩余的1.6公里用明挖法施工。因此，S2线瓯江北口越江隧道是温州第一条采用盾构法施工的隧道，其建设将填补我市盾构隧道的空白，为今后地铁M线的建设积累经验，十分有意义。

　　记者了解到，因瓯江口区域具有软土地质、地层富含沼气等地理特点，在施工过程中面临着沼气、淤泥、上软下硬复合地层及瓯江口潮汐等因素对盾构切口水压影响，对此，在施工前，技术人员就进行了精密测算和有针对性干预。“我们在入井口附近发现了部分地基比较软，为了保证盾构机的安全施工，盾构始发前提前对地基做了加固处理，保障施工顺利推进。”方译晟告诉记者。

　　从水下返回地面，淅淅沥沥的春雨里，记者看到S2线的一座座桥梁已拔地而起，向着远方不断延伸。

　　市域铁路S2线一期工程为东北—西南走向，工程起于乐清城东街道下塘，终点沿规划温瑞大道至瑞安市人民路站。全线共设20个站点，全长63.63公里，串联乐清、瓯江口新城、龙湾区、浙南产业集聚区（经开区）和瑞安，是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展快速联系的重要通道。随着施工不断推进，目前，S2线已完成桥梁进度64%、车站进度65%、明挖及隧道工程76%。